Tlumič výfuku (Burgess)
Automobilové závody v Mladé Boleslavi pro sezónu 1970 homologovaly pro sport své typy Š 100 a Š 110L, které vyráběly od srpna 1969. Oba nové modely vycházely z osvědčeného typu Š 1000MB.
Motor Škoda 100 měl objem 988 kubických centimetrů (vrtání 68 mm × zdvih 68 mm) a pro sportovní účely se upravoval až na výkon 66,2 kW (90 k) při 7 500 ot/min.
Motor Š 110 L měl objem 1 107 kubických centimetrů (vrtání 72 mm × zdvih 68 mm). Tento motor, použitý v typu Škoda 110 L Rallye, výrobce dodával v omezeném počtu v úpravě kategorie A 2. Takto upravená prodejní verze byla vybavena karburátorem Weber 28/36 DFI-2, jiným vačkovým hřídelem, silnějšími ventilovými pružinami, plnoprůtokovým čističem oleje Purolator, chladičem oleje a novým sacím a výfukovým potrubím s tlumičem typu Burgess.
Obrázky s připojeným rozpisem materiálu nepotřebují žádný zvláštní komentář. Hrdlo potrubí nakreslené na výkresu potrubí je materiál se zvýšenou schopností odolávat žáru. Je však možno použít i hrdlo ze sériového provedení vozu - tedy vylisované z plechové trubky.
Výfuková trubka je přivařena k tlumiči výfuku svarem V 2 (svařovací drát G 38 o průměru 2 mm ČSN 42 0172.1, 0,01 k). Její osa je vzdálena od pozice 7, tj. od držáku 96 mm. Výfuková trubka je kreslena v poloze, v níž bude přivařena k tlumiči výfuku.
Typ tlumiče je přímoprůchozí - absorpční; má příznivý vliv na výkon - ztráty výkonu jsou nižší asi o 3-5%. Zdůrazňujeme, že popisované a zobrazené provedení tlumiče výfuku je použitelné pouze pro soutěže, jelikož maximální hlučnost přesahuje horní mez hlukového rozsahu povoleného českou státní normou.
Závěrem článku bych se chtěl omluvit za kvalitu výkresů. Všechny kóty jsou sice čitelné, ale chápu, že to není nic moc :o( Kniha, ze které jsem ofotil tyto výkresy byla k zakoupení ve dvou vydáních. V jednom vydání byla na nekvalitním papíře a po druhé na papíře lesklém. Už jsem ji viděl i v antikvariátu. Hned jak ji koupím, znovu tyto výkresy přescannuji. Tyto jsou samozřejmě kopií z toho horšího papíru. Věřte, že ani v té knize to nebylo o moc lepší :o)
Výkresy...
Rozpis materiálu
Tlumič výfuku
pozice 1, 2
dolní a horní polovina pláště
11 320.30 ČSN 41 1320
2 × plech 1×280×510 ČSN 42 5302.21
pozice 3
zadní díl trubky
11 350.2 ČSN 41 1350
trubka 40×1,5×440 ČSN 42 6710.21
pozice 4
dno
11 320.30 ČSN 41 1320
plech 1×85×120 ČSN 42 5302.21
pozice 5
přepážka
11 320.30 ČSN 41 1320
plech 1×100×140 ČSN 42 5302.21
pozice 6
držák a dno
11 378.10 ČSN 41 1378
plech 2,5×160×100 ČSN 42 5302.21
pozice 7
držák
11 378.10 ČSN 41 1378
plech 2,5×100×240 ČSN 42 5302.21
pozice 8
železná vlna - 2,5 kg
pozice 9
přepážka
11 320.30 ČSN 41 1320
plech 1×140×100 ČSN 42 5302.21
pozice 10
přepážka
11 320.30 ČSN 41 1320
plech 1×100×140 ČSN 42 5302.21
pozice 11
přední díl trubky
11 350.2 ČSN 41 1350
trubka 40×1,5×530 ČSN 42 6710.21
pozice 12
objímka trubky
11 350.2 ČSN 41 1350
trubka 40×1,5×30 ČSN 42 6710.21
Svařovací drát o průměru 2 mm G 38 ČSN 42 0172.1 0,02kg
Výfuková trubka
pozice 1, 2
11 353.2 ČSN 41 1353
trubka 42×2×800 ČSN 42 6710.01
Držák tlumiče
11 378.10 ČSN 41 1378
plech 2,5×135×230 ČSN 42 5302.21
